您好!这里没有“充电桩平台+”商业模式

 行业资讯     |      2019-02-28 16:14
 
       两年前,充电桩企业担忧的充电桩盈利模式,到如今是否变得清晰了一些呢?
 
充电桩企业担忧
       1月充电桩安装4.4万台 “随车充”增长迅猛
 
       27日,据充电联盟消息,2019年全国充电设施新增4.4万台,同比增长231.6%。其中,公共充电桩安装1万台,跟车配置充电桩3.4万台。公共类充电桩设施同比下降6.3%,随车配充电设施增长1430.2%。全国充电基础设施累计数量为85.3万台,同比增速为80.1%。
 
“共享充电桩”步履艰难导致“随车充”迅猛增长?
 
       2017年媒体观察,我国充电桩企业达到200多家,但大多数都是奔着补贴而来的。在不远的将来,必然会有80%的充电桩企业面临淘汰。而其余充电桩企业,也都各自为战,很难形成合力,惠及终端用户群体。
 
       如今,“随车充”设施的迅猛增长,或许正好验证了之前的预言。

我国充电桩缺口 除了看数量还要看什么?
 
       到2020年,我们还有400万充电桩缺口。
 
       2月26日,中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东答第一电动网记者,为什么“车桩比”非要达到1:1,“在北京、上海、深圳一带,电动车主对充电抱怨大大降低了”,但并非充电桩配置达到了1:1。
 
       谈充电桩建设,“不能拘泥于数据,而是要侧重于充电服务体验的提升”,最早2015年出台规划后,很多企业开始跑马圈地,铺设了很多充电桩,然后发现单靠“充电和服务费”并不盈利。
 
       于是,一部分充电桩企业选择退市。
 
德国充电桩企业 如何看待充电桩的春天?
 
       近日,德媒观察,德国汽车制造商和发展电动车的进度一样缓慢。大众也是犹豫多年之后,发布了轰轰烈烈的电动车战略。到2025年,将建成万百万台电动汽车。大众战略转移,势必将带动德国充电桩的增长。
 
       相对比较盈利的美国ChargePonint,也并非自己运营充电桩,而是将技术出售给别的企业。汽车专家表示,未来的充电桩市场,将会有很大变化,一批公司将会被淘汰,最终留下来的充电桩公司,也不仅仅是靠充电业务,而是以充电为平台,拓展其他商业模式。
 
       可见,虽然德国电动车、充电桩发展缓慢,但他们的视野一点儿不模糊。面对“土地”、“车位”这两个稀缺资源,我国充电桩企业该如何发展“充电桩平台+其他产业”商业模式?
 
 

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