厂家谈补贴充电桩运营 僧多粥多喝不到怎么办

 行业资讯     |      2019-02-25 16:58
       充电桩缺口,并非单指充电桩数量,而是充电桩运营能力,而且,还涉及到电动汽车电池、行驶环境与温度等诸多因素。
 
充电桩运营
 
我国电动汽车充电桩配套缺口到底有多大?
 
       业内预测,2019年是我国新能源汽车充电桩建设爆发之年。
 
       2018年,我国新能源电动汽车车桩比约为3.5:1,随着新能源汽车数量在逐年增长,当前充电桩满足不了电动汽车的充电需求,与“一车一桩”理想还有很大的缺口。
 
       据充电基建规划,2020年我国公共充电桩数量约为50万个,但在2020年新能源汽车的规划中,年产销量为200万辆,电动汽车的保有量为500万辆。电动汽车与充电桩数量相比,甚至有恶化的趋势。
 
       《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提出,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万台,电动汽车桩车比接近1:1。
 
为什么从补贴电动汽车转向补贴充电桩运营?

       在充电联盟2019年度工作会议上,理事长董扬谈到,各部委已沟通意见,要求各地方政府不要补车,而是选择补贴充电基础设施。
 
       与燃油车的价格相比,新能源汽车显得比较便宜。就现实情况来看,补贴电动汽车并不能解决“粮草先行”的困境。若想解决充电设施不合理的布局、公共充电桩使用率不到15%的问题,关键要解决“有桩无运营”的“断后式”运营现状。
 
       政策性补贴转向充电桩运营,将为地方、社区、商区等充“充电桩基建”提供有效帮助,但补贴本身并不是充电桩盈利的商业模式。
 
充电桩智慧和电池里程是电动汽车发展方向?
 
       发展新能源电动汽车,除了搞好充电桩基建(包括智能充电桩和可持续运营),如何提高电池续航能力,已成为电动汽车商家们的焦虑。
 
       影响续航里程因素比较多,如电池、电机、电控等等,其中,作为电动汽车的动力核心,电池承担着主要依赖因素,简单来说,电池容量越大提供的电量更多?除了体积,重量也是电池容量受制约的重要原因。
 
       另外,温度也会导致电池衰减,同样也会导致充电频率增加、充电桩缺口大增。
 
       单从补贴汽车,转向补贴充电桩运营,是否能全面解决充电桩缺口呢?恐怕这不是一个“僧多粥少”的问题,将来一定是“僧多粥多喝不到”的问题。作为民生工程的“充电桩基建”,或许更加需要“包电到站”的思路去经营。
 

畅销充电桩