私家电动汽车增速 各线城市充电桩需求同步

 行业资讯     |      2019-02-20 17:23
 
 
       在过去,谈电动汽车充电桩基建,习惯性地将“一线城市”视为目标区。但现在,我们发现一二三线城市对电动汽车的需求是同步的,甚至农村也需要。
 
各线城市充电桩需求同步
 
“北京充电桩突破4万激发海南规划4万个?”
 
       19日,北京商报消息,北京电动汽车充电桩突破4万个,电动汽车与充电桩的比率为5.8:1。年前,行业预测2019年车桩比可能增加到4:1、3:1,但是,随着私家车占比的增速,2019年北京车桩比能否从5.8:1发展到5:1,都还是个问号。
 
       19日,海南日报消息,海南省将出台新能源汽车发展规划,建设电动汽车充电桩达4万个以上。从电动汽车充电桩所匹配的车辆用途类型来看,主要将公务车、公交车的新增和更换作为重点,同样,随着私家电动汽车占比增速,规划4万个,车桩比又是怎样的?
 
       再看,19日广西自治区工信部、发改委、住建部和公安部联合发布《加快广西新能源汽车推广工作通知》,在所有国有资源投建的公共停车场位,对于新能源汽车的停车费实行减半征收,对于市民关心的电动汽车充电插座,也将由住建部门统筹报装、安装和验收。目前,并不明确究竟有多少市民关心?
 
       综合以上,探寻北京、海南和广西自治区对于充电桩建设,政策推动的背后,究竟是经济发展和资源配置的原因,还是电动汽车发展本身带来的充电桩需求?北京充电桩突破4万个,跟海南充电桩规划4万个,就充电桩需求而言,是同步的。
 
 
“二三线城市比一线城市更需要纯电动汽车?”
 
       据充电行业预测,二三线城市,将成电动汽车充电桩基建重点。从目前来看,由于城市居民收入与公共资源分配的原因,纯电动汽车似乎在一线城市显得比较多、有市场前景,然而一线城市的充电车位之紧张,又凸显了另一层核心问题。若站在消费需求看,对代步和价位需求,二三线城市比一线城市更加需要纯电动汽车。
 
       不过,我国电动汽车充电桩行业,正处于初期发展阶段,具体表现为投资太高、回报周期太长、盈利模式不清晰,仅依赖于补贴、电费和服务费,无论是几家充电桩头部企业,还是已经挣扎在退市、倒闭和停运边缘的企业,面对充电桩基建,都表现出了“天狗吃月亮”般的阶段性无奈,希望所有电动汽车都有自己的充电桩!
 

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