充电桩落地锁 能否让共享充电桩迎来春天

 行业资讯     |      2019-01-14 15:52
充电桩落地锁

“有车是身份,停车是素质?”
 
       过去的2018,可以说是“霸座之年”。无论是乘火车、高铁还是飞机,都有一些人因“霸座”而沸沸扬扬,更有甚者被拉进了个人信用限行名单。
 
       而今,燃油车占电动汽车充电位,如期上演。据媒体调查,“多个充电桩站的充电位被燃油车霸占了”,这个现象在郑州很普遍,这种状态,不仅尴尬了电动车主,也愁坏了充电桩厂家。
 
“充电桩地锁,是否能拒绝燃油车占位?”
 
       乱停车,得找交警。充不到电,就得找售后服务。
 
       之前,共享电单车被人用链子锁起来变为私有时,我们也是找共享单车厂家来处理。后来,厂家在各地派遣售后服务人员。有人上链子,就有人解链子。
 
       对于霸座充电位的难题,近日,有媒体采访了充电桩服务商家,客服回应称,“很多厂家正在增加地锁,只有充电用户扫码+地锁才能使用。”好嘛,“充电地锁”要来了,电动车要告别“霸位之年”了。
 
“霸占充电位,是共享和私有尊严之争?”
 
       从共享单车到共享电单车,从共享汽车到共享电动汽车,我们看到了“私家车”的地位天然的“受私有财产保护”。
 
       因此,可以理直气壮地挤压共享车的空间,就像我们普遍认为“共享经济,正在破灭之中。”这是一叶障目,“自嗨式”的诅咒。岂不知,共享的需求自古至今一直存在。无论有没有“充电地锁”,交警也会纳入管理,这是迟早的事。
 
“2019共享充电桩,能否迎来春天?”
 
       共享产品,毫无疑问是营销概念。真正的共享,是高度智能化的结果。比如,劳动成果之间可以互换,而不是盈利……这种状态,要么是退原始社会,要么是共产社会。
 
       之所以共享单车、共享汽车先锋都成为过往,是因为“售后服务”的需求量,大到可以拖垮任何一家有能耐的企业。当然,人们对于共享充电桩的期待,也逃不过共享单车和共享汽车的命运。
 
       总之,出行需求一直在,正如春天年年来。抛开“共享”这个美丽的借口,就看谁有能力来持续做好售后服务,满足个体的消费需求。
 

畅销充电桩