充电桩行业的下一个拐点在哪?

 行业资讯     |      2018-12-20 15:47
充电桩运营,盈利点在哪?
 
充电运营盈利点在哪?

       充电桩运营所购买充电桩的费用以万元来计算,收取充电服务费却以角来计算,却总以为花钱建充电站是一次性的投入,挣钱是细水长流的事,终有一天收支可以达到平衡点,收入必定会大于支出。这不仅像共享单车这样的企业思维,也是不少电动汽车充电基础设施企业在2013年蜂拥进入这一行业的普遍心理,总以为这块大蛋糕自己可以分很大一块。这种高投入创业、低产出的回报让人抓狂,最考验企业的资金实力。有不少充电基础设施企业正是因为资金困难而经营状况堪忧,甚至已经倒闭,今年这种现象尤为明显。
 
 
       经过一轮又一轮资本寒冬的考验,大浪淘沙过后,仍然有一些充电基础设施企业在顽强挣扎。但新能源汽车产业发展速度之快,不仅仅体现在数量上,还体现在技术的更新迭代、观念及理念的更新上。如果基础设施企业还在想着跑马圈地布局充电桩占领市场份额,显然这样的观念已经过时的。面对与日巨变的新能源汽车产业,充电桩行业如何自救,下一个拐点又在哪里呢?
 
       12月16日,在第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)上,充电设施相关企业道出了对2018年的感悟,以及对明年甚至未来,充电基础设施行业发展的预判。

2018年充电基础设施三大变化
 
       从整体数据上看,2018年公共充电桩的建设并没有减速,相反还是在高速增长中。根据中国充电联盟数据显示,2017年12月到2018年11月,月均新增公共类充电桩7083个,而2017年全年,这一数字是6000个。另外,截止到今年11月,私人充电基础设施累计建成43.8万个,公共与私人充电设施共计72.8万个,同比增速为79.8%。
 

电基础设施行业也发生着三个微妙的变化:

       第一是,整个行业不再是资本竞相追逐的对象,企业跑马圈地的战场已经改变模式,有些充电桩企业因为资金状况紧张而经营堪忧,甚至出现倒闭潮的出现,因此企业开始理性思考整个行业的发展,以及自身所能发挥的优势综合来面对整个行业。
换电模式不再只是运营车辆的专属
 
       第二是换电模式不再只是运营车辆的专属,已经开始走进私人消费市场,基于这一变化,买车与换电之间有了新的商业运营模式。比较典型的是北汽新能源和蔚来汽车,已经在尝试使用换电的方式解决续航及充电慢等问题。北汽新能源推出了专门的私人换电的电动车,而蔚来的ES8和ES6都支持换电模式,且二者都开始尝试车电分离的销售模式。不同的是,北汽新能源的换电主要在城市内进行,而蔚来的换电站主要建在高速公路上,二者对与换电解决的痛点有着不同的思考和预期。
 
       第三是各大汽车巨头车企开始展示出在大功率充电技术上取得了一定的成果,甚至还想自己去建设的充电站。例如在大众集团电动化战略中明确提出,明年将开始与合作伙伴一起搭建大功率快充网络,实现充电15分钟行驶400km。在标准方面,电动客车大功率充电设施的配套标准正在制定中。大功率充电技术作为一项系统工程,从技术提出到完成标准制定需要2~3年时间的技术沉淀。眼下,我国充电设施产业政策体系已基本完善。在大功率充电标准方面,制定电动客车大功率充电标准已立项,计划在2019年前完成编制。尽管距离大功率充电的普及时间还有待时日,但对于更高功率、更快充电速度的诉求,已经成为车企、基础设施企业都在关注的重点。
 
充电设施“巨头”企业在做什么?
 
       一些规模相对较大的充电设施企业在行业变化中求得生存,而它们的模式也会对行业起到一定的发展领头作用。目前这些车企大多在原有模式的基础上进行升级出更多运营模式,不再集中于充电桩本身,而是将目光锁定于充电网、能源互联网、工业互联网上,并强调充电生态体系的概念,这与电动汽车的智能化和生态概念略有相似,甚至未来可能产生新的融合点。
 
       在电动化领域,ABB从电网的发电到传输,再到用电端已经形成完整生态链,其中包括储能、变电站、自动化、可再生能源的发电及传输等。
 
       当然还有一些企业也在不断改变和创新,而之所以不断调整,一方面是因为按照传统的思路一味地建设充电设施显然是一件投入产出失衡的事;另外,随着巨头车企在充电领域的布局,也将给国内企业带来一定的危机。正如董志华所说,“欧洲的主机厂非常的激进,我是非常紧张他们的,因为欧美的企业一门心思朝着未来超级大功率充电的理念去做,一旦他们突破了这个技术,我相信我们国内的主机厂未来竞争是非常剧烈的。”
 
 
充电基础设施建设,难不难?
 
些车企已经开始自己去投资建设充换电设施
 
       不可否认,充电也好,换电也罢,都是一件高投入、低产出,且收回成本周期较长的事。但目前,一些车企已经开始自己去投资建设充换电设施,看起来似乎并不难。
 
       对此,特来电董事长于德翔表示,“造车、造电池可以后来者居上,因为产品是可以卖掉的,但做充电就不同,充电做的是一张网,且持有资产特别大,一旦方向、战略、技术路线错了,就会全部死掉。”此外,他认为,很多涉足充换电领域的车企似乎并未看清技术路线。“只要电动汽车规模化发展,一定是一张网,而不是一个桩、一个站。” 于德翔说,“若是把充电当成副业来做,是做不好的。”
 

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