广州新能源消费调查,充电桩建设满意度低

 行业资讯     |      2018-12-17 17:01
广州市新能源汽车消费调查报
 
       近日消费者报报道,广州市消费者委员会发布了《广州市新能源汽车消费调查报告》(简称《报告》)。根据该《报告》数据显示,新能源车消费发展迅速,充电基础设施建设、电池技术短板等问题亟待新技术来解决。
 
       今年8月至10月,广州市消委会联合现代社评院,通过文献研究、专家访谈、问卷调查等方式开展新能源汽车消费调查。问卷调查共获得有效样本4257份,其中拦截访问2247份,网络问卷2010份,其中约40%的受访者为新能源车车主及使用人员,其余60%受访者表示关注和了解新能源车。
 
新能源车现状:续航里程是短板
 
       调研组选取了续航衰减、续航能力、电池安全性、电池耐用性及性价比等五大指标,基于车主评价,通过赋分换算后,得出各品牌推荐系数。
 
       综合比较来看,特斯拉与比亚迪并列第一,其次是东风汽车、北汽新能源和吉利汽车。
 
       从各品牌的单项口碑评分来看,续航衰减项目中,比亚迪评分最高,在续航能力、池安全性、耐用性等指标中,特斯拉评分较高
 
       调查发现,受访车主对新能源汽车性价比总体评分为3.37分(满分5分),认为当前新能源汽车性价比一般,近七成车主表示汽车有出现不同程度的续航衰减。在消费者评分中,续航能力评分最低,为3.38分,其他指标中,充电速度为3.41分,电池耐用性(寿命)为3.47分,电池安全性为3.65分。
 
当前新能源汽车性价比一般
 
 
       电池是新能源汽车重要组成部分。调查显示,当前新能源汽车续航里程在200km至400km的较多,400km以上的较少。续航能力评分低,说明消费者对目前新能源汽车的续能力较不满意。
 
       对于电池起火情况,受访专家表示,原因可能包括:生产过程中偶尔掺入了杂质;电池连线失效问题导致电压检测线失效,造成电池过充;部分电池受外部不可抗压力影响,过度撞击等均会导致起火。但总体来说,电池起火仍是小概率事件。
 
       《报告》指出,目前动力电池技术发展存在瓶颈。市面上动力电池主要有三元锂电池及磷酸铁锂电池,前者能量密度高但安全性较低,后者安全性高但能量密度低。部分汽车厂商片面追求续航里程,一般采用安全性能相对低的三元锂电池;部分生产企业为缩短生产周期,存在忽视技术规范和标准、电池产品测试验证不足等问题。
 
充电桩充电体验不佳
 
       调查显示,受访者对广州市充电桩建设满意率只有39.7%,认为不满意和一般的受访者占60.3%。广州市新能源汽车保有量超过6万辆,截至10月31日,全市充电桩总数为17180个,与原计划2018年建成充电桩3.47万个存在较大差距。
 
       受访者认为,充电桩少(54.1%)是新能源汽车充电设施建设中最大的问题,其次是充电桩分布不合理(46.9%)、充电车位被占(38.5%)、充电桩质量参差不齐(30.7%)等。有车主表示:“充电桩位置隐蔽,相当不好找,续航里程剩30km左右就要开始找充电桩,不然怕半路没电。”作为潜在的车主,48.6%的消费者认为近两年不考虑购买新能源汽车的因素就是充电桩太少。
 
       还有的车主表示充电时间太长,且大部分露天充电站无休息室,充电体验不佳。此外,在调查中,新能源汽车两小时以内充满电的只占46.1%,2至4小时充满电的占37.0%,4至7小时充满电的占11.0%,7小时及以上充满电的占6.0%,公共充电桩充电效率仍显不足。近两年不考虑购买新能源汽车的受访者中,有39.0%是因为充电时间长。
 
       专家表示:“2015年以来,随着新能源汽车充电设施奖励政策出台,充电桩数量也明显增长,甚至可以说是处于‘野蛮生长’阶段。一方面,早期建桩并没有首要考虑选址、分布等因素,而是注重建成数量,导致许多充电桩选址偏僻;另一方面,当时市场上没有统一的行业标准,导致充电桩匹配性差、充电不兼容、性能也参差不齐,桩建好了使用率却不高。”
 
       对于充电费,43.1%受访者认为合理,认为不太合理占和非常不合理的23.3%。根据《广州市发展改革委关于电动汽车充电服务费试行收费标准的通知》,7月1日起,电动汽车充电服务费上限从原先的每千瓦时1元调整为每千瓦时0.8元,下调了0.2元。但一些运营企业未按照通知及时下调,仍按原先规定收费,引起车主不满。
 
新能源车保险费偏高
 
       《新能源汽车保险市场分析报告》显示,新能源汽车的单均保费(每单保险的平均保险费用)比非新能源汽车要高出21%。以签单保费占比达52.6%的家用车为例,2017年新能源车单均保费为5928元,非新能源车则为4626元,前者比后者保费贵28%。
 
比非新能源汽车要高出21%
 
       目前,保险公司将新能源汽车“按补贴前价格投保,按补贴后价格赔付”等不合理现象,导致车主投保保费贵、理赔服务不匹配。
 
       本次调查发现,车主认为新能源汽车保费合理的占38.9%,其中,认为非常合理的占8.8%,认为比较合理的占30.1%;认为一般的占48.0%;认为不合理的受访者较少,仅占13.1%,其中认为不太合理的占9.7%,认为非常不合理的占3.4%。总体来看,消费者认为车保费基本合理,可能与其对保险费的感知不明显有关。
 
       调查发现,47.8%的受访者停车时遇到过智能停车系统识别不了新能源车牌的问题。究其原因,新能源车牌号为6位数,比普通车牌号多1位数,而目前的车牌识别管理系统都是针对传统汽车研发的,导致对新能源汽车的识别率不高,给车主停车带来诸多不便。
 
行业前景:插电混动受青睐
 
插电混动受青睐
 
       调查显示,69.0%的受访者表示广州新能源汽车市场前景乐观,仅9.4%的受访者认为不乐观,认为一般的占21.6%。
 
       关注新能源汽车的消费者中,有实际购买计划的占36.4%。63.6%受访者表示不考虑近两年内购买。从购车类型来看,插电混合式动力汽车更受其青睐,占58.5%。而纯电动汽车占比略低,为39.8%。其他类型占1.7%。
 
       节能环保是新能源汽车特性,同时也是影响消费者购车的重要因素。调查显示,因节能环保而购买新能源车的消费者占66.7%。其次是因购车补贴,占48.2%。因新能源汽车不限牌而购买的占46.7%。
 
       本次受访车企代表表示,新能源汽车在“双限”城市销量高于其他城市,广州市“开四停四”限行政策实施以来,到店咨询、购买新能源车的人数大增。
 
对当局的建议:完善政策法规
 
完善政策法规
 
       坚持以市场为导向,加大对关键技术的研发投入,提高新能源汽车的生产工艺,努力掌握电池、电机、电控等关键核心技术。在保障安全前提下提高电池各项性能。
 
       加快充电基础设施建设,完善充电设施标准规范,有利于提高充电桩兼容性。简化审批程序及手续,支持新建变电站用地兼容充电桩、储能站等设施。提供用电保障,加快建设配套电网,解决老城区供电能力不足问题。
 
       加快公共充电设施建设,打造“半径5km”充电圈;协调推进住宅区充电桩建设;鼓励有停车场地的单位、车主自建充电桩,并适当向社会开放;充电桩运营企业定期做好充电桩安全性能检测及维护。
 
       对现有政策法规查漏补缺,加大扶持力度。继续实施新能源汽车车辆购置税优惠政策;通过减免通行费、建立专门停车场等,提高消费者出行便利性。
 

畅销充电桩