新能源补贴逐渐倾向充电桩

 行业资讯     |      2018-11-20 16:09
 
       新能源汽车的繁盛是有目共睹的,近几年的繁盛使得新能源汽车的字眼,深深烙印在人们的心里。究其原因,这样潜移默化的现象,是在政策的大力帮扶下完成的。
 
       新能源的发展至此,是政策先行,才使市场迅速铺设完成。
 
新能源汽车补贴
 
       随着新能源汽车的迅猛增长,补贴的资金不得不会水涨船高,这样的高额补贴模式不会继续太久,因为国家在开启政策补贴之处就明确表示,补贴金额会逐步减少,补贴政策维持到2020年结束。留给车企的好时光还有13个月,之后就进入完全的市场竞争阶段。
 
       北汽新能源是国内最大的纯电动汽车生产商,去年卖出了10万辆电动汽车。如果没有补贴,这一切是不可能发生的。

 
2020年,新能源补贴将正式取消
 
       2020年,新能源补贴将正式取消,同时还有大量合资品牌新能源车型将上市。国内的新能源汽车市场将迎来重大的变化。
 
       新能源补贴的目的是让国内的新能源车企有利可图,从而鼓励大家进行新能源汽车的研发和生产,促进国内新能源汽车行业的技术进步。尽管在执行过程中出现了骗补等问题,但不管怎么说,这项政策的基本目标已经完成,可以放心地退出历史舞台了。而在下一阶段,随着新能源汽车的保有量越来越大,如何提升消费者的用车体验是一个亟需解决的问题,而其中的关键就是充电。
 
       充电难是新能源汽车推广之中最大的问题。中国充电联盟官方发布的数据显示,截至2018年9月,国内充电桩(包括公共充电桩和私人充电桩)的数量已经达到了84万个。我们能够感受到充电桩的数量越来越多了,但是这并不意味着充电难的问题已经解决了。相反,由于过于追求数量而疏于管理,充电这个环节又出现了一些新问题,比如利用率低下,油车占位、充电桩损坏、未通电等等。
 
       现在公共充电桩的数量不少,但是分布不够合理,有的地方排队,有的地方没有车。
 
       充电桩市场不仅要继续扩大规模,同时也要及时改善充电难的问题,这里就涉及到充电桩的运营问题,充电桩运营商自身也要逐步提升的运营能力,才能让车辆与充电桩保持良性的循环效应。为了完成这一转变,充电桩补贴就得加大力度,发挥作用。
 
充电桩补贴就得加大力度
 
       前段时间,北京市发布了《2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则的通知》。根据这项新规定,如果充电站运营情况良好(利用率高、安全无故障等等),那么充电站将可以获得数额不菲的补贴。
 
       在具体的执行方式上,北京市公用充电设施数据信息服务平台-e充网将对各个充电站运营数据(包括平均充电收费标准、利用率、数据变化推动及时率等指标)进行采集、计算和分析。然后政府根据这些数据对公用充电站的运营情况进行考核评价,每个充电站站每年可获得最高20万元的奖励。考核分为日常考核和年度考核两个部分。
 
       日常考核主要对公共充电站的平均充电收费标准、利用率、数据变化推动及时率等指标进行考核,周期为三个月。
 
       年度奖励考核指在考核年度内对公用充电站的安全生产、维护管理、互联互通等管理情况进行考核评价。
 
       这项政策将有效提升充电桩运营商的运营能力,促进充电桩行业的良性发展,有效改善市民充电难,充电不方便和充电桩故障等现象,保障了电动车主的应得权利。同时对市场也起到良性的督促作用。
 
       总而言之,新能源经历了几年的野蛮生长,市场迅速铺开,局面逐渐清晰,这其中当然离不开政策的帮扶。留给新能源车企的好日子虽然不多了,2020年后新能源汽车的补贴虽然没有了,但是新能源的市场态势逐渐稳定,到时充电行业必然会是下一个重点扶持对象。
 
       国家对充电桩的政策补贴也许延续对新能源汽车一样的力度,一切都未可知。
 

畅销充电桩