假如充电桩的“充储”功能合二为一,你怎么看

 行业资讯     |      2018-10-20 16:10
新能源行业
 
       提及,大家脑海里第一时间冒出来的词,也许是是特斯拉,亦或者是最近恒大投资的FF汽车?然而新能源领域不仅有新能源汽车,还有充电桩这一分支领域。
 
       充电桩作为电动汽车的充电设备,这几年随着新能源汽车的崛起也慢慢进入人们的视线。最近,充电桩领域又有了一个新想法——将充电桩赋予储能的功能,会有怎么样的前景呢?
 
       国家发改委能源研究所有关负责人表示,“如果能够发展电动车与电网间双向互动的功能,把电动汽车作为一种移动式能源来储存电量,在新能源发电占比相对较少的时段,让电动汽车向其他的一些用户提供清洁能源电力,那么对于电动汽车储能价值的利用,就实现了促进新能源电力消纳的目标,其产生的环境价值非同凡响。”
 
       电动汽车与电网有相同交叉“基因”——电能,汽车通过电网补充电能,依靠动力电池驱动,随着电动汽车量越来越大,电动汽车本身就是非常可观的电力储能设备,为电力系统提供辅助服务并提升可再生能源的消纳规模。
 
       按照目前的技术能力和充电情况,简单估算一下电动汽车的消纳能力:1度电≈8公里;1辆续航里程400公里的车一次要充电约50度;到2020年,中国电动汽车保有量将达到500万辆,相当于500万辆车每充满一次要共计消纳25000万度电!
 
       随着动力电池技术的成熟和成本的下降,电动汽车未来替换了燃油车以后,将有巨大的储能能力。除了电池本身,作为能量补给的充电桩/站,也将成为重要的能源载体,为解决高比例的可再生能源消纳及电动汽车全生命周期的清洁排放提供重要支撑。

 
关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见
 
       电动汽车有序充电,减少峰谷用电差,对电网平稳运行有积极作用。在《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》中,也进一步明确了鼓励电动汽车储能服务,并通过峰谷价差获得收益。
 
       再估算一下:以市场300至500公里续航里程,循环寿命1500次计算,电动汽车电池支持的行驶里程超过60万公里,把剩余部分做储能,既不影响电动车使用,也不会让电池资源利用不足。以现有的电力条件和电网运行条件,电动汽车参与储能在技术上基本不存在障碍。
 
 
       “光储充”一体化是真正意义上的新能源系统解决方案,也对企业的综合实力提出了更高的要求。在分布式发电、微电网、储能、充电桩等领域发力已久,致力于打通“光储充”系统的技术壁垒,形成一个完整的新能源生态链。“光储充”不仅是惠及广大车主消费者的能源解决方案,也是清洁环保、节能高效的新能源发展理念的最佳践行方式。
 
       新能源领域的高歌猛进,使得充电桩这一行业也得到了越来越多的关注,更多的厂家入过江之鲫般涌入这一领域,希望展露伸手,获得一份回报。于是厂家对于这一块的耕耘,也越来越细致,如今有行业专家提出充电桩“充储”功能合二为一的试想,不得不说行业的造诣越来越深,这对于行业来说,真是一声捷报。
 
      期待在政策和市场的共同作用下,我们在不久的将来,能看到行业专家带来的惊喜,更渴望更多更好的产品面世!
 

畅销充电桩