充电桩行业发展趋势分析

 行业资讯     |      2018-09-15 14:35
来自中国政府网截图 全国建成公共充电桩27.5万个

       根据中国政府网最新数据统计,截至今年8月同比增长52%。根据全国各地方政府上报公共类充电桩27.5万个,其中交流充电桩119445个、直流充电桩89836个、交直流一体充电桩67350个。值得肯定的是,我国充电基础设施建设取得了突破进展,充电桩数量居全球首位。

 
中国政府网截图 电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)
 
       近年来,我国新能源车产业体系不断完善,配套环境持续优化。充电桩产业的发展良好,与政府相关政策推动密不可分。根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,到2020年我国要建成充换电站桩超过1.2万座,分散式充电桩480万个,以此满足500万辆电动汽车的充电需求。
 
此满足500万辆电动汽车的充电需求
 
       今年已过大半,距离目标达成期限仅剩约1年半时间。按照目前的推进速度测算,我国实现电动汽车充电桩目标是否存在难度,亟需解决哪些难题?
 
充电难问题依然存在
 
       我国新能源车产业发展已经从培育期进入成长期,在全球范围内形成了一定的先发优势。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春说,在政策体系利好支持下,近5年来,我国新能源汽车年产销年均复合增长率近130%,连续三年产销量居世界第一。
 
       虽然我国充电设施发展速度已经很快,但距离2020年目标还有很大差距,这个缺口也不是很快就能够补上的。
 
       与之相适应的是,新能源车配套环境持续优化,充电网络建设稳步推进。目前,公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所,充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年7月份,全国共建成公共充电桩27.5万个,同比增长了52%,新用户私人安装率接近80%,新能源汽车专用号牌已经在全国推广使用。
 
       一方面,政策规划更强调私人充电桩建设;另一方面,据赛迪品牌实验室发布的中国新能源汽车满意度报告显示,接近70%的私人车主购买原因仍是因为牌照问题,且从车险数据看,目前新能源汽车的推广集中在一二线城市,私人车位紧张,亦限制了私人充电桩建设。
 
中国政府网截图 2018年新源工作指导意见
       为加快充电基础设施建设,今年3月7日,国家能源局出台的《2018年新源工作指导意见》明确指出:“2018年将积极推进充电桩建设,统一电动汽车充电设施标准,优化电动汽车充电设施建设布局,建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。年内计划建成充电桩60万个,其中公共充电桩10万个,私人充电桩50万个。”
 
       然而,充电难并非仅表现在充电桩数量不足上,利用率低、布局不均衡、位置不匹配等也是需解决的难题。统计数据显示,目前我国电动汽车公共充电桩使用率不足15%。工信部赛迪研究院党委书记、副院长宋显珠表示,充电基础设施推进难度大,有车无桩、有桩无车等现象仍大量存在。完善充电基础设施体系,推进充电体系可持续健康发展的任务不容忽视。
 
       “有必要通过构建智能高效的充电基础设施体系,利用科技手段实现大规模部署管理,将充电桩和更多的应用结合起来,在通讯、共享等实际操作中,为用户提供更加便捷和多样化的充电服务。”他说。
 
充电用户体验有待改善
 
       在我国,充电桩建设取得了突出进展,然而无法忽视的是,目前市面上投入运营的充电桩在实际应用环节仍存在诸多问题,比如充电设备易受环境干扰,充电桩质量参差不齐,操作方式复杂,支付互联互通不足等。
 
充电桩质量参差不齐
 
       去年,为调查车桩匹配问题,中汽中心组织12家车企和13座城市的充电运营商,针对19款车型27辆纯电动乘用车进行了200多次测试。
 
       用户体验问题就包括:充电桩电压谐波严重、不稳定;在居民区受周边环境影响较大,如交流充电桩如果安装在电梯附近,电梯升降时充电桩使用受到干扰;地下车位充电桩少,网络信号弱、寻桩困难;一些充电桩尽管在APP中有显示,但实际上并未对外开放等。
 
       此外,影响用户体验的问题还包括:车辆枪座适配度不高,或过紧或过松,导致充电异常;充电和启动的流程操作繁琐,一些企业在支付方面设有壁垒,尚未实现完全互联互通;市面上仍存在大量非主流车桩,其开发流程不够严谨,产品质量无法保证,在安全和监管上存在很大难题等。
 
       对于如何提升用户体验,黄炘介绍了行业的发展趋势:“目前国内企业的关注点基本在提高充电速率方面,力图向大功率充电发展。乘用车领域到2025年,有可能实现批量300千瓦大功率充电,商用车领域功率很快将达到500千瓦左右,下一步要做到1000伏,最终达到15分钟充电80%;充电设施领域,充电接口是改进难点,目前方向是通过液冷实现快速降温,从而提高电流。”    
 
盈利难问题考验桩企
 
       对于充电桩行业的发展而言,最大痛点无疑是盈利难、盈利慢。充电桩企业受政策及政府行为影响较大,它们中的一些由于历史遗留问题被拆迁,动辄损失数百万元。
 
 
       目前,很多充电桩企业采用设备加运营双模式,该模式与共享单车的发展具有很大相似性。
 
       这种模式存在一定弊端,并不适用于充电桩行业。“共享单车成本低,使用率高,因此盈利点转化更快,而充电桩建设成本高,充电时间长,使用率低,因此充电桩企业不宜盲目效仿。”她说。
 
       企业是否可参考滴滴出行和车企的关系思考未来定位问题。她表示:“设备商更多是站在制造业的角度,特点是重资产,销售设备,涉及上下游产业链,关键是提供高品质和智能化的产品。运营平台则属服务业,是轻资产,赚取的是服务费。”
 
       从目前充电桩行业整体发展来看,整合趋势已露端倪。充电桩产业也从过去几年的投资热转变为理性投资,最初进入的很多中小企业由于资金实力不足,管理能力有限,在市场竞争中被淘汰。
 
电动汽车发展对配电网影响及效益分析
 
       日前,自然资源保护协会(NRDC)与国网能源研究院联合发布《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》报告称,2020年我国在公共服务领域将形成几家大型专业服务平台运营商为主,大量中小型运营商并存的格局;到2030年,形成少数几个主要充电服务平台运营商,绝大多数公共设施与专用设施都加入一个或多个平台。

国内外电动汽车发展现状
 
       全球新能源汽车市场实现高增长,销量再创历史新高。国际能源署(IEA)统计,2017年全球电动汽车销量超过122.3万辆,较2016年增长58%,使得电动汽车销量在全球汽车销量中的占比超过了1%。中国2017年新能源汽车销量77.7万辆,同比增长53.3%,超过此前70万辆的预期。中国汽车工业协会预测,预计2018年新能源汽车销量超过100万辆,将继续保持高速增长。全球电动汽车的保有量超过300万辆,较2016年增长超过50%。IEA预测到2030年全球电动汽车保有量将达1.25亿辆。

       中国、美国、欧洲等是全球电动汽车销量主要集中的国家或地区。据中汽协和IEA统计,2017年,中国新能源乘用车销量57.8万辆,同比增长超过72%,占全球销量49%;美国累计销量20万辆,同比增长26.1%,占全球销量16.3%;欧洲累计销量30.7万辆,同比增长39%,占全球销量的25.1%。

       动力电池仍是制约瓶颈,但是技术经济指标提升很快。在能量密度方面,铝空气电池能量密度达到780Wh/kg,锂电池达到350Wh/kg,固态电池达到360W/kg。在充电倍率方面,典型创新性产品最高充电倍率已超过100C(即只需1/100小时即可充满额定容量)。2017年,我国动力电池单体能量密度已经达到240Wh/kg,系统能量密度达到150Whkg。
 
国内外充电基础设施发展现状
 
       充电设施形成规模化发展。世界各国十分重视充电基础设施的发展,据IEA发布的《GlobalEV outlook 2018》报告显示,2017年公共慢充桩数量为318128个,同比增长了80870个。公共快充桩数量为112023个,同比增长了35714个。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至2017年底累计建设充电桩45万个,私人充电桩24万个,公共充电桩21万个。充电设施在各地区普及程度不同。从区域分布来看,中国以213903个公共桩居首位,美国以45868个公共桩排名第二,荷兰排名第三,其公共充电桩为33431个。中国主要分布在北京、广东、上海、江苏、山东,以上5个省市的公共充电设施占全国的比重约为60%。
 
电动汽车与充电基础设施用电特性
 
       电动汽车充电行为特性分析对充电基础设施的“需求侧”——各类电动汽车而言,其是否具备固定停车条件是影响各类电动汽车用户对不同的充电基础设施需求的最关键要素。各类电动汽车对不同充电基础设施需求具体如下面图片所示。
 
充电基础设施的需求
 
充电基础设施用电特性分析
 
       电动汽车用户行为特性的差异具体表现在充电时间分布和速率要求两个方面,充电基础设施本身用电特征的差异表现在可引导性、容量需求、电压等级和负荷特性四个方面。各类充电基础设施的用电特性如下图所示。
 
各类充电基础设施的用电特性
 
充电设施市场格局发展展望
 
       由于充电基础设施市场具有典型的“网络经济”特点,将逐步由当前的“散、乱、小”走大型平台运营商主导,大量中小型运营商与大平台互联互通的产业生态格局,如图下图所示。
 
充电设施市场格局发展展望
 
 

“车一桩一网”互动对配电网的影响
 
车一桩一网”互动对配电网的影响
 
       基于图4所示车桩网互动模式,从配电网负荷特性、需求侧资源发展、电网规划建设、电网调度运行和供电服务五个角度,对比电动汽车无序充电行为对电网影响分析,“车-桩-网”互动对配电网运行的影响。
 

畅销充电桩